स्वायत्त सवारी साधन प्रणाली निर्माण गर्न धेरै भागहरू चाहिन्छ, तर एउटा अर्को भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण र विवादास्पद छ। यो महत्त्वपूर्ण भाग लिडर सेन्सर हो।
यो एउटा यस्तो उपकरण हो जसले वरपरको वातावरणमा लेजर किरण उत्सर्जन गरेर र परावर्तित किरण प्राप्त गरेर वरपरको थ्रीडी वातावरणलाई बुझ्छ। अल्फाबेट, उबर र टोयोटाद्वारा परीक्षण गरिएका स्व-ड्राइभिङ कारहरू विस्तृत नक्सामा पत्ता लगाउन र पैदल यात्रीहरू र अन्य सवारी साधनहरू पहिचान गर्न मद्दत गर्न लिडारमा धेरै निर्भर हुन्छन्। उत्कृष्ट सेन्सरहरूले १०० मिटर टाढाबाट केही सेन्टिमिटरको विवरण हेर्न सक्छन्।
स्व-ड्राइभिङ कारहरूको व्यावसायिकरण गर्ने दौडमा, धेरैजसो कम्पनीहरूले लिडारलाई आवश्यक ठान्छन् (टेस्ला अपवाद हो किनभने यो केवल क्यामेरा र राडारमा निर्भर गर्दछ)। राडार सेन्सरहरूले कम र उज्यालो प्रकाशको अवस्थामा धेरै विवरण देख्दैनन्। गत वर्ष, टेस्ला कार ट्रयाक्टर ट्रेलरमा ठोक्कियो, जसको चालकको मृत्यु भयो, मुख्यतया किनभने अटोपाइलट सफ्टवेयरले ट्रेलरको बडीलाई उज्यालो आकाशबाट छुट्याउन असफल भयो। टोयोटाको स्वायत्त ड्राइभिङका उपाध्यक्ष रायन युस्टिसले मलाई हालै भने कि यो "खुला प्रश्न" हो - के कम उन्नत स्व-ड्राइभिङ सुरक्षा प्रणाली बिना यो राम्रोसँग काम गर्न सक्छ।
तर स्व-ड्राइभिङ प्रविधि यति छिटो अगाडि बढिरहेको छ कि नवजात उद्योग राडार ल्यागबाट पीडित छ। लिडार सेन्सरहरू बनाउने र बेच्ने काम पहिले अपेक्षाकृत विशिष्ट व्यवसाय थियो, र यो प्रविधि लाखौं कारहरूको मानक भाग हुन पर्याप्त परिपक्व थिएन।
यदि तपाईंले आजका स्व-ड्राइभिङ प्रोटोटाइपहरूलाई हेर्नुभयो भने, त्यहाँ एउटा स्पष्ट समस्या छ: लिडर सेन्सरहरू भारी हुन्छन्। त्यसैले वेमो र अल्फाबेटका स्व-ड्राइभिङ युनिटहरूद्वारा परीक्षण गरिएका सवारी साधनहरूको माथि एउटा विशाल कालो डोम हुन्छ, जबकि टोयोटा र उबरमा कफीको क्यान जत्रो आकारको लिडर हुन्छ।
लिडर सेन्सरहरू पनि धेरै महँगा छन्, प्रत्येकको मूल्य हजारौं वा दशौं हजार डलर पनि पर्छ। परीक्षण गरिएका धेरैजसो सवारी साधनहरू धेरै लिडरहरूले सुसज्जित थिए। सडकमा परीक्षण सवारी साधनहरूको संख्या तुलनात्मक रूपमा कम भए पनि माग पनि एउटा समस्या बनेको छ।
पोस्ट समय: अप्रिल-०३-२०२२
