सवारी साधन लिडर सेन्सर

एक स्वायत्त वाहन प्रणाली निर्माण गर्न धेरै भागहरू चाहिन्छ, तर एउटा अर्को भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण र विवादास्पद छ। यो महत्त्वपूर्ण घटक लिडर सेन्सर हो।

यो एक यन्त्र हो जसले वरपरको वातावरणमा लेजर बीम उत्सर्जन गरेर र प्रतिबिम्बित बीम प्राप्त गरेर वरपरको थ्रीडी वातावरणलाई बुझ्दछ। Alphabet, Uber र Toyota द्वारा परीक्षण गरिएका सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू विस्तृत नक्सामा पत्ता लगाउन र पैदल यात्रुहरू र अन्य सवारी साधनहरू पहिचान गर्न मद्दत गर्न lidar मा धेरै निर्भर छन्। उत्कृष्ट सेन्सरहरूले १०० मिटर टाढाबाट केही सेन्टिमिटरको विवरणहरू हेर्न सक्छन्।

सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूको व्यावसायीकरण गर्ने दौडमा, अधिकांश कम्पनीहरूले लिडरलाई आवश्यक ठान्छन् (टेस्ला अपवाद हो किनभने यो क्यामेरा र रडारमा मात्र निर्भर छ)। रडार सेन्सरहरूले कम र उज्यालो प्रकाश अवस्थाहरूमा धेरै विवरण देख्दैनन्। गत वर्ष, टेस्ला कारले ट्र्याक्टर ट्रेलरमा ठक्कर दिँदा यसको चालकको मृत्यु भयो, किनभने अटोपायलट सफ्टवेयरले ट्रेलरको शरीरलाई उज्यालो आकाशबाट छुट्याउन असफल भएको थियो। टोयोटाका स्वायत्त ड्राइभिङका उपाध्यक्ष रायन युस्टिसले भर्खरै मलाई यो एउटा "खुला प्रश्न" भएको बताए - कम उन्नत सेल्फ ड्राइभिङ सेफ्टी सिस्टमले यो बिना राम्रोसँग काम गर्न सक्छ कि गर्दैन।

तर सेल्फ-ड्राइभिङ टेक्नोलोजी यति छिटो अगाडि बढिरहेको छ कि नवजात उद्योग रडार ढिलाइबाट पीडित छ। लिडर सेन्सरहरू बनाउन र बेच्नु एक अपेक्षाकृत आला व्यवसाय हुन्थ्यो, र प्रविधि लाखौं कारहरूको मानक भाग हुन पर्याप्त परिपक्व थिएन।

यदि तपाइँ आजको सेल्फ-ड्राइभिङ प्रोटोटाइपहरूमा एक नजर राख्नुहुन्छ भने, त्यहाँ एउटा स्पष्ट समस्या छ: लिडर सेन्सरहरू भारी छन्। यसकारण Waymo र Alphabet को सेल्फ-ड्राइभिङ एकाइहरूद्वारा परीक्षण गरिएका सवारीसाधनहरूमा माथि ठूलो कालो गुम्बज छ, जबकि टोयोटा र Uber मा कफी क्यानको आकारको लिडर छ।

Lidar सेन्सरहरू पनि धेरै महँगो छन्, हजारौं वा दसौं हजार डलर प्रत्येकको लागत। परीक्षण गरिएका अधिकांश सवारी साधनहरू बहु लिडरहरूले सुसज्जित थिए। सडकमा तुलनात्मक रूपमा कम संख्यामा परीक्षण सवारी साधन भए पनि माग पनि एउटा मुद्दा बनेको छ ।